东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞近日公开表示，该品牌在新能源领域坚持采用合资体系的完整验证标准，不会打造仓促上市的车型。

王骞指出，在新能源汽车的竞争中，不仅要比拼速度，更要看谁具备长期发展的耐力。

根据IT之家此前在10月10日的报道，工业和信息化部等四个部门于10日联合发布了关于加强汽车产品创新设计及研发测试验证管理工作的通知（征求意见稿）。这份通知附带的汽车产品创新设计技术指南，针对虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等具体方面，提出了明确的测试验证要求。

该技术指南要求，汽车生产企业应将安全风险评估前置。在产品研发设计阶段，需对相关创新设计在复杂工况和极端场景下进行失效模式分析，充分识别潜在安全风险。对于评估未达标的创新设计，不得装车应用。具体要求包括：

• 涉及安全的应急操纵件，如汽车应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等，应设置实体操纵件并配备醒目标识。
• 采用门把手创新设计的产品，需充分验证车门把手在极端环境下的功能稳定性及紧急情况下的可操作性，并具备机械冗余设计和手部操作空间，禁止使用全隐藏式门把手。
• 汽车生产企业应通过技术手段限制座椅使用场景，行车时不得启用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能。
• 对于采用中控娱乐屏、大面积显示屏、复杂抬头显示的产品，需评估信息呈现对驾驶安全的影响、在极端环境场景下的功能可靠性，并开展碰撞等方面的安全评估。